Șeful Dacia România trage un semnal de alarmă sever cu privire la pierderea competitivității uzinei de la Mioveni și confirmă plecarea a peste 1.700 de angajați într-un singur an. În aceeași notă pesimistă, executivul ne-a mărturisit că decizia privind alocarea viitoarelor generații Duster și Bigster la Mioveni nu a fost încă luată de Grup. În altă ordine de idei, Dacia își propune să devină noul sinonim al românilor pentru tehnologia hibridă și să depășească Toyota pe piața locală.
Dan Vardie, Paris, Franța
Într-o discuție deschisă, de tip masă rotundă, purtată cu presa auto din România, Mihai Bordeanu, Director General Dacia România și Head of Country Group Renault, a creionat un tablou extrem de realist – și pe alocuri îngrijorător – asupra provocărilor administrative, economice și de producție cu care se confruntă cel mai mare constructor auto din țară.
De la presiunea uriașă a normelor europene și explozia prețurilor la energie, până la bâlbâielile guvernamentale privind Programul Rabla și restructurările din uzină, executivul Dacia a oferit răspunsuri directe, fără ocolișuri.
Producția de la Mioveni sub asediu: „Nu suntem convinși că putem menține prețurile”
Una dintre cele mai mari presiuni vine din direcția reglementărilor europene (normele GSR2 și Euro 7), dar și din starea de incertitudine economică. Întrebat dacă aceste cerințe vor aduce majorări de prețuri la gama Dacia, Mihai Bordeanu a recunoscut că bătălia pe costuri este titanică:
„Suntem în ultimii ani cu o presiune pe costuri enormă, care vine din toate direcțiile. Normele astea de la Bruxelles – n-am să le judec relevanța, însă e cert că ele costă bani. Noi, la Dacia, o să ne străduim să fim ultimii care repercutează un cent din costul ăsta către client. Sub nicio formă nu înotăm în ape liniștite cu prețurile și cu costurile. Până la sfârșitul anului vom menține prețurile acolo unde suntem. De la anul încolo, vedem.”
Scăderea pieței de mașini termice la nivel european și lipsa de predictibilitate din România au lovit direct volumul de producție al uzinei. Consecințele sociale sunt deja vizibile și extrem de dureroase:
„Au plecat 1.000 de oameni cu contract de muncă nedeterminat, au plecat peste 700 cu contract determinat de la sfârșitul anului trecut până azi. Producția scade cu o cifră din două cifre anul ăsta, iar consecința directă este că va trebui să dăm oameni afară. E la fel de simplu. Nimic bun nu se întâmplă pe zona de costuri. Datorită faptului că energia și materiile prime scumpesc producția, devenim din ce în ce mai puțin competitivi.”
Viitorul Mioveniului: Bătălia se dă pentru menținerea modelelor actuale, nu pentru un al treilea vehicul
În timp ce alte fabrici din Grup (Maroc, Turcia, Slovenia, Spania) primesc investiții masive și platforme noi, uzina din județul Argeș este obligată să-și reconfirme randamentul. Bordeanu a demontat speculațiile privind sosirea unui al treilea model la Mioveni, punând punctul pe i:
„În momentul de față nu avem un al treilea model. Și repet: nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generație Duster sau Bigster se va produce la Mioveni. Până nu ne clarificăm pe axa asta de competitivitate o curbă până la final de 2030, nu cred că vom avea absolut nimic nou decis ca producție acolo. Deciziile referitoare la următoarele generații nu s-au luat.”
L-am întrebat ce ar trebui să facă Executivul de la București pentru a salva situația, iar Bordeanu a amintit de investițiile istorice ale francezilor:
„Mingea e în terenul Guvernului. Noi nu plecăm de la zero, plecăm de la 4 miliarde de euro care au fost investiți de grup în România. Opinia generală e foarte simplă: tratează-mă întâi ca pe un om care a pus pe masă 4 miliarde de euro și ne auzim după aceea. Așteptăm un semnal clar de competitivitate și o viziune energetică.”
Ca o primă măsură internă pentru reducerea amprentei energetice, Dacia va semna instalarea de panouri fotovoltaice pe acoperișurile de la Mioveni, proiect ce va acoperi circa 8% din consumul uzinei.
Programul Rabla, o permanentă piatră de moară: „În ultimii 5 ani, nu a început niciodată la timp”
Dacia resimte din plin sincopele guvernamentale în derularea Programului Rabla, deficit care s-a tradus printr-o scădere temporară de 10% din cota de piață locală în primele 8 luni. Cu toate acestea, vânzările din iulie și august arată o revenire spectaculoasă (circa 6-7 puncte procentuale pe plus).
„Rabla din ultimii doi ani se uită doar într-o singură direcție: la persoane fizice. Persoanele juridice și firmele au fost neglijate total. Cu Rabla actuală ne tratăm doar pe jumătate din corp, cealaltă o ignorăm. Pentru noi, un angajament clar din partea statului – chiar dacă îmi spune că demarează la 15 aprilie – e suficient ca să ne putem pregăti. Dar să fie oameni responsabili, care nu se răzgândesc. 15 martie e mai bine decât 15 aprilie, dar 15 octombrie e groaznic, ne strică tot.”
Tinta ambițioasă: Dacia vrea să depășească Toyota la hibrizi în România
Chiar dacă adopția vehiculelor 100% electrice este frânată în România de lipsa unor subvenții predictibile, strategia hibridă a mărcii de la Mioveni dă roade peste așteptări.
„Am venit mai târziu în lumea hibridă și apoi electrică, dar am făcut-o conștient, când am avut pachetul potrivit. Pentru români, sinonimul pentru hibrid a început să fie Dacia. Vindem deja aproape la fel de mult ca Toyota. Vă promit că la anul depășim Toyota la hibrizi în România, chiar dacă ei sunt de un sfert de secol aici!” a concluzionat optimist Mihai Bordeanu.
